这个周三，测试仪器到，于是马上来安装，连接上发动机ECU进行状态监控，动态的喷油数据立马呈现在眼前，那个激动啊，赶紧发动上路测试，到底是通用的新程序的心理作用糊弄了我们仍旧是真的改善，结果立马见分晓。
测试之前，先给同学们说明一下，我测试的是发动机的动态喷油状况，速度很快，所以显示数据还是比较准的。你们可以这么理解，把4缸的发动机看成单缸，这样发动机每转两圈，就需要喷一次油。每次喷油量是用喷油时间来衡量的，假设一段时间内发动机的喷嘴没什么变化，喷油电压也是变化很小的，这样每次喷油量就和每次喷油嘴打开时间成一定关系，每次喷油时间越长，喷油量就越大；每次喷油时间越短，喷油量就越小，这个喷油时间有一个名字，叫喷油脉宽，单位为ms，就是每次喷油嘴打开的时间，可基本上视为喷油时间。
好，弄明白了喷油脉宽是怎么个概念，大家就明白我为何需要测喷油脉宽了，说白了，它是油耗的基准计算单位；同档位状态下，数值大小和油耗高低成一定关系，也可认为车轮每转一定圈数（相同行驶距离），喷油量的差别。记住是同档位，如果不是同档位，要根据变速箱的齿轮此把喷油脉宽进行相乘换算后再比较。比如，乐风三、四档的齿轮比差是0.76，也就是说发动机同样转一圈，三档行驶的距离只有四档行驶距离的0.76倍。假设三档行驶时喷油脉宽是7.6ms，四档行驶时喷油脉宽是10ms，那么根据齿轮比计算出三档和四档的耗油量可以认为是相等的。
好了，担心同学们可能看不懂喷油脉宽的意思，所以才用较多文字介绍它。现在言规正传，开始上测试数据了，由于发动机在开空调和不开空调的情况下，负荷差很多，发动机本身也会根据负荷动态调整喷油量和喷油时机，所以本次测试分为开空调和不开空调两个状态，数据会作对比，以便同学们能更好的驾驭乐风。
空挡滑行怠速喷油脉宽（慢速滑行，安全起见不超过40码，怠速750-800）：
从测试数据结果来看，拖档行车非常的废油，如果算上齿轮比的线匀速行车多喷两倍以上的油。
同档位匀速行车情况下，2200转左右的喷油脉宽是最低，这也符合厂家所说的200-2500转经济转速。
行驶中如果转速超过了断油转速后滑行时，最好还是不要去踩油门，也不要换高档滑行，能够尽可能的防止恢复供油。
如果带档滑行之前没有超过断油转速，则进档滑行比较省油（喷油脉宽基本相同，齿轮比不同，喷油次数会减少）。
升级后的程序通用设置的断油转速还是有点偏高，喜欢低转速行车的同学基本上很少能开到断油工况，其实1800转就可以设成断油了，这点日本车的就不错（很多1500转带档滑就断油了），所以日本车普遍省油。另外恢复断油转速也是设的有点保守，可完全等到发动机转速降到900-100转左右再恢复喷油。
暂时作业先上到这里吧，晚上太累了，如果同学们还要说明数据，我会在后面补充。
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